【SUM路試報導】Subaru Forester 2.0i-S Eyesight

2021-05-07 | 中古車知識庫

文章來源:CAR VIDEO 文章時間:2018-09-27
作者:梁家宇 PHOTO-梁家宇/劉育丞

Subaru Forester 2.0i-S Eyesight

Subaru Forester 2.0i-S Eyesight
許多車迷認識Subaru皆是從20世紀末的Impreza開始,且原廠在引擎蓋上的高調進氣口更是當時經典的設計,直到現在熱血男兒也會有成長的一天,品牌近幾年已趨近家庭的設計方向邁進,帶來不同以往的品牌印象。

【內燈內整合LED日行燈並搭載SRH主動轉向功能】
Subaru Forester 2.0i-S Eyesight

【車側後視鏡以霧銀色點綴,且在車輛右側整合車側影像攝影鏡頭】
Subaru Forester 2.0i-S Eyesight

【尾燈為整車外觀設計最大膽之處,也是全新Forester最明顯的特徵】
Subaru Forester 2.0i-S Eyesight

自第一代Forester發表以來已經超過20個年頭,Subaru自豪的水平對臥引擎以及AWD全時四輪驅動系統更是在此款車身上不可或缺的特徵,一直演進至2012年發表的第四代車型,原廠在Forester全車系皆取消引擎蓋上經典的進氣口設計,雖然許多車迷感到可惜,不過相信這樣趨向一般的造型更能受到普羅大眾歡迎,且也從第四代車型開始,Forester於台灣車市的市占率漸漸提高,直至現今在各家SUV戰力不斷補強的激烈廝殺之下,Subaru於今年三月紐約車展發表全第五代Forester,而總代理也以火速於八月在台灣發表上市,並提供四種車型等級,分別為2.0 i-L、2.0 i-L Eyesight、2.0 i-S與2.0 i-S Eyesight,此回試駕的車型即是售價為119.8萬最高階的2.0 i-S Eyesight版本。

【Forester 2.0i-S Eyesight搭載尺寸為225/55 R18的粗曠造型鋁圈】
Subaru Forester 2.0i-S Eyesight

【後保桿下方除黑色塑料還配有和車頭相呼應的銀色下護板】
Subaru Forester 2.0i-S Eyesight

內斂進化
乍看之下很難看出第五代Forester與舊款車型的差別,不過仔細看其實整車輪廓皆有所改變,由其全新Forester車身尺馬來到4625×1815×1730mm,且軸距也增加30mm,絕對不會愧對"大改款"的定義,車頭兩側為具有SRH主動轉向功能的LED頭燈,下方前保桿兩邊LED霧燈座以鍍鉻點綴,而環車皆採用大面積黑色塑料配上車身下緣銀色下護板,展現高調的戶外運動風格,來到車側,搭載尺寸為225/55 R18的粗曠造型亮面鋁圈,上方車側後視鏡運用類似Audi高性能車系慣用的霧銀烤漆裝扮,讓外觀呈現斯文與動感兼具的感受。

【ACC主動跟車系統和駕駛模式切換皆整合在方向盤上方,非常直覺】
Subaru Forester 2.0i-S Eyesight


【中央上方搭載的6.3吋行車資訊幕功能非常齊全,全車功能顯示幾乎包辦】Subaru Forester 2.0i-S Eyesight

【後座中央出風口下方配有兩組2.1A快充USB插孔】
Subaru Forester 2.0i-S Eyesight

溫柔森林人
進入車內,運用大量黑色鋪陳加上對比色縫線,儀表採傳統指針搭上中央彩色資訊幕顯示,而ACC主動跟車控制整合於三幅式方向盤右側,緊接著最顯眼的即為中央上方6.5吋彩色多功能資訊幕,全車大大小小資訊全整合至裡頭,包含SVM車側影像輔助系統顯示、X-Mode脫困系統顯示、Eyesight作動狀況等,下方8吋的LCD多媒體車機內包含衛星導航、音響與倒車顯影功能,可惜並無配有Apple CarPlay與Android Auto手機互聯系統,來到後座,中央配有中央出風口,尤其非常貼心的與前座同樣具有兩組支援2.1A快充的USB插孔,座椅方面還支援6/4分離傾倒,使行李廂裝載容積從520公升擴增至1775公升,再搭配結合高度記憶的電動尾門,便利度有感增加。

【大尺寸天窗對於車室舒適感大幅提升,且支援全開功能】
Subaru Forester 2.0i-S Eyesight

【別出心裁的後門檻設計可方便成員站在此處拿取車頂架上的物品】
Subaru Forester 2.0i-S Eyesight

安穩旅程
Forester 2.0i-S Eyesight搭載包含ACC主動車距控制定速巡航、PCB預防碰撞自動煞車、PCTM預防碰撞油門控制、LDW車道偏離警示系統、LSW車道偏擺警示和LVSA前車駛離警示系統的Eyesight智能駕駛輔助系統,其中ACC主動車距控制定速的加速與煞車反應非常線性,甚至與駕駛實際操作相比有過之而不及的感受,不過更期待未來加入車道維持輔助功能。引進台灣的全新第五代Forester皆採單一動力配置,搭載2.0升水平對臥四缸自然進氣汽油引擎,可輸出最大馬力156ps/6000rpm,與最大扭力20.0kgm/4000rpm,且受惠於水平對臥引擎的設定,坐上Forester那一刻即能感受到坐姿相比其他SUV還要來的低,車輛怠速時也不會產生直列引擎那般明顯震動,將車輛切在SI-Drive中的I模式後,這具自然進氣引擎搭配CVT變速箱的設定,加速力道非常平順線性,車輛以最溫柔的方式到達預其中的速度,如換至S模式後,扭力高原會提早湧現,給予更激進一些的加速感受,甚至駕駛還能配合換檔撥片來提升樂趣,而此回全新Forester換上SGP模組化底盤(Subaru Global Platform),對於坑洞及經過減速帶的處理感受非常平穩,不過在舒適的情況下懸吊系統依然保留一定的路感,在應付一些彎道時因低重心的緣故無明顯側傾,甚至擁有優良的指向性;雖然發表以來許多車迷皆對取消引進渦輪車型而感到可惜,不過對於一輛家庭取向的SUV來說,車內成員往往不是朋友就是最重要的家庭成員,平順舒適的移動過程相信對這類車主來說才是最重要的,或許多了渦輪增壓會換來更多動力,但同時也會流失一些加速時的安穩乘坐感,及最關鍵的車輛售價,當然也期待著未來Forester能以與競爭對手相近的售價引進更多動力單元,來滿足不同需求的廣大消費者們。

【黑色內裝大量使用軟質塑料搭配對比色縫線設計】
Subaru Forester 2.0i-S Eyesight

【搭載2.0升水平對臥4缸自然進氣引擎,有效降低車身重心】
Subaru Forester 2.0i-S Eyesight

Subaru Forester 2.0i-S Eyesight

Special X-Mode加持
Forester 2.0i-S Eyesight於排檔座後方具有旋鈕式Special X-Mode脫困系統,如向左轉為Snow Dirt模式,用於礫石和較濕滑路面,向右旋轉為D.Snow Mud模式,適用於泥濘和積雪較深的地型,且不管開啟何種模式車輛皆會自動開啟陡坡緩降功能,使駕駛者在這輛家用SUV上也能體驗到Subaru強大的越野基因。

Subaru Forester 2.0i-S Eyesight

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